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    代表委员热议“人类终极能源”:盲目发展就是胡来,哪种模式最适合国情?
    2019-03-11 11:18  · 来源:中国能源网  · 作者:  · 责编:王长尧

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      “忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。用这句诗来形容今年两会期间的氢能产业或许再合适不过了。2018年两会期间谈及氢能的代表委员还屈指可数,今年,氢能就已经一跃成为能源领域的“香饽饽”,从制氢、储氢到运氢、加氢,再到下游主要应用之一的氢燃料电池汽车,无一不是热点话题。 

      哪种制氢模式最适合我国?企业对氢能产业发展信心如何?氢能何时才能真正实现产业化发展化?目前亟需解决的难题有哪些?2019年全国两会期间,代表委员们积极为推动氢能健康有序发展建言资政。 

      文丨中国能源报记者 别凡 发自会场 

      “被扔掉”的氢受青睐 

      氢位于元素周期表之首,是宇宙中分布最广泛的物质。氢能燃烧热值高,产物为水。有数据显示,燃烧同等质量的氢产生的热量约为汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因此,氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,甚至被称为“人类的终极能源”。 

      “氢能毫无疑问在世界各国得到认可,它是未来清洁能源的重要方向之一,在这方面我们很有信心,虽然起步较晚,但是我们很有优势?!比?、国家能源集团总经理凌文在接受《中国能源报》记者采访时表达了对氢能发展的信心。 

      资料显示,目前氢能主要有三种制取模式,一是煤制氢,且我国煤炭资源相对丰富;二是可再生能源制氢,当前我国有大量可再生能源发电无法并网消纳,以此制氢,简易可行,技术可靠;三是工业副产氢,如化工、焦炉等,我国也是此类型工业的产能大国。 

      而在这三种制氢模式中,可再生能源制氢和工业副产氢似乎更受青睐。 

      “在现有技术条件下,‘被扔掉’的氢都是很好的选择,包括工业副产氢、可再生能源制氢,这将是今后应用示范阶段的主要氢来源?!比?、中国科学院技术院士、清华大学教授欧阳明高认为,使用这两种方法制氢,一方面成本低,另一方面虽然工业副产氢要液化且液化效率不高,可再生能源电解水制氢的效率也不高,但因为它们本来是要被扔掉的,所以相比之下效率已不是最主要的考虑因素。 

      这一观点得到了全国政协委员、中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员李灿的认同。他表示,氢能要真正实现产业化发展还是要依靠可再生能源制氢,否则制氢技术就不可持续?!?strong class="qiluo">我一直倡导可再生能源制氢,因为氢燃料电池本是清洁技术。不管是煤制氢还是天然气制氢,如果制氢技术不清洁,就无法实现可持续发展?!?/span> 

      企业积极抢占先机 

      记者注意到,早在2016年3月国家发改委和国家能源局制定的《能源技术革命创新行动(2016-2030)》中,就已经把“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务。在今年3月5日国家发改委等七部委联合印发的《绿色产业指导目录(2019年版)》中,涉及氢能与燃料电池的内容就有4项。 

      行业被认可,政策有支持,企业也纷纷摩拳擦掌、积极布局。 

      “目前,国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进?!绷栉谋硎?。 

      全国政协委员、东方电气集团董事长邹磊则更加具体地描绘了其氢能发展规划?!拔颐墙先抗?,打造开放式的协同创新平台,同时推出新一代效率更高、成本更低的氢燃料电池,并开通成都到绵阳的城际氢燃料公交车?!?/span> 

      即使是身处传统能源领域的石油公司也已经加入氢能产业队伍?!?022年冬奥会时,大家就能用上我们自主研发、运营的加氢站和氢能汽车了?!比?、中国石化集团总裁马永生告诉记者,中国石化集团已有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利,同时,其工业副产品也可为氢能提供来源?!拔颐堑闹氐阃断蚴墙煌ㄍ缂忧庹镜慕ㄉ??!?/span> 

      而作为氢能的重要应用领域,氢燃料电车汽车更是今年车企代表、委员们的重点关注话题。 

      “一直在发力。目前氢燃料电池驱动的福田大客已经正式推向市场,我们将全力以赴在氢燃料电池车尤其是商用车领域加大产品开发?!比?、北汽集团董事长徐和谊信心满满。 

      与北汽集团将发力点放在商用车上不同,中国一汽集团则同时关注氢燃料电池乘用车的发展?!敖衲晡颐腔嵝∨可徊糠智馊剂系绯爻擞贸?,并进行试运营?!比?、一汽集团总经理奚国华表示,目前一汽集团正积极布局从氢燃料电池到整车的应用。 

      技术待更新,政策待完善 

      市场对氢能产业热情高涨,理性声音也同时存在。 

      “不是所有地区都可以实现氢能产业的发展,盲目发展就是胡来?!比舜蟠?、潍柴集团董事长谭旭光认为,以山东为代表的部分省市具有废氢提炼资源,山东的废氢提炼后可满足10万辆城市公交车使用;在西部一些地区,太阳能也可转化为氢能,对区域性环保治理具有重要作用?!懊挥凶试?,人为提炼资源就是浪费?!?/span> 

      “虽然目前东风汽车已经在做这方面的开发准备,但对于氢燃料汽车的商品化进程,我觉得大家还需要冷静,这不是一朝一夕就可以完成的任务,它并不是今年开发、明年就能买到的商品?!比?、东风汽车集团有限公司董事长竺延风在接受记者采访时表示。 

      “目前还在跟踪,先看看发展得怎么样,我预计它的发展速度不会特别快,尤其是在乘用车方面?!北晃始笆欠窕嵘孀闱馊剂系绯厥?,全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群坦言。 

      那么,究竟氢能何时才能实现产业化发展?欧阳明高认为,从技术角度看,车用氢燃料电池技术或可在5年后走向成熟,但目前的氢能技术,如制氢、储氢、运氢等仍在使用多年前的工艺,能效偏低、成本偏高,需要技术更新?!澳壳爸魄饧际踉诳蒲胁忝嬉延型黄?,如太阳能直接制氢效率已达19%。预计到2030年之后,氢燃料电池汽车达100万辆时,全新一代的、全产业链的高效氢能技术或能实现产业化?!?/span> 

      在2030年之前要解决的问题显然不少。全国人大代表、奇瑞汽车党委书记尹同跃认为,目前我国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局,没有完善的检测与检验机构与之配套,造成氢燃料产业发展缓慢。为此,他建议,应由国家层面统筹规划,将氢能升级为国家发展战略层面,同时参照电动车政策,增加氢能技术研发补贴。 

      “氢能管理是当前的大问题,政府职能部门要主动作为,建议国家相关部门把氢能作为能源来管理,将其从?;分蟹掷氤隼?;同时,还要制定加氢站的安全实施标准?!碧沸窆夂粲?,国家要选择示范区,积极有效推动氢能技术的进步,对终端示范要给予政策引导和资金补贴。 

      值得注意的是,国家能源局相关负责人不久前曾表示,有关部门将研究制定我国氢能产业发展路线图,以明确氢能发展的战略定位、目标和任务,同时将研究设立一批示范工程,并加快组织突破燃料电池等关键技术装备,完善有关技术标准及检测、认证和监管体系。 

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